Logistique Seine Normandie lançait en janvier 2026 son second appel à idées de projets innovants avec une ambition : accélérer l’intégration de solutions innovantes en faveur d’une logistique plus performante et durable.
Le projet WAYLIPRO de Human-Mob, l’un des trois lauréats – aux côtés de Tallano Technologies et Marso Robotics – entre à présent en phase d’accompagnement pour initier des expérimentations avec des acteurs de la logistique et de la supply chain en Normandie.
Rencontre avec Morgan Dauguet, co-fondateur.
#Innovation
Comment est né le projet WAYLIPRO ?
Le WAYLIPRO est l’extension d’un modèle de transport modulaire et écologique conçu à l’origine pour le transport de personnes.
Notre aventure a débuté en 2014 avec le projet “S’coolbus” à Rouen, validant le concept en transportant plus de 40 000 enfants. La survenue de la pandémie en 2020 nous a amenés à réfléchir aux possibilités d’améliorer et transposer ce mode de transport dans d’autres secteurs.
C’est en 2022 que nous avons opté pour le développement d’une plateforme modulaire. Notre ambition étant de localiser la production sur le territoire normand, nous nous sommes rapprochés de Technomap, une PME industrielle experte de la mobilité, intégrée à l’écosystème normand et faisant parti du groupe Tech E-Mouv, reconnu dans le développement des mobilités du futur depuis 30 ans. Nous avons pu bénéficier d’une subvention de 110 000 € de l’ADEME pour cette démarche “low-tech”. Mais également d’un soutien financier de la BPI, de France 2030, France Relance et la Région Normandie.
Vous ne vous positionnez pas comme un vélo-cargo classique, comment vous différenciez-vous ?
La cyclologistique se heurte à des freins en matière d’autonomie, d’emport et de sécurité, le moteur électrique des vélos-cargos pouvant s’emballer dans les pentes.
Nous avons fait le choix d’une ingénierie issue de l’automobile et d’une plateforme modulaire pour lever ces freins et offrir un certain nombre d’avantages aux acteurs de la logistique.
Doté d’un moteur et d’une batterie française TYVA modulaire, WAYLIPRO bénéficie d’une recharge rapide de type 2, d’une autonomie doublée par rapport aux vélos-cargos classiques (100 km) et d’un bridage électronique complet à 25 km/h.
De même, nous offrons une alternative aux VUL pour les circuits courts, avec une capacité d’emport supérieure à tous les acteurs de la cyclologistique au niveau national : capacité de fret de 6m3 et 650kgs de charge disponible, même en pente sans emballement moteur (jusqu’à 14% de pente chargé à plein).
Enfin, grâce au système de conteneurs modulaires, il est possible de les préparer en amont de leur charge, ce qui optimise le nombre de rotations.
Nous proposons trois types de containers : un isotherme pour le froid, un « dry » et un autre en température dirigée, permettant le transport de tous types de marchandises en circuit froid ou en circuit chaud : produits frais, retail, commerçant, événementiel, espace vert, artisan, santé, déménagement, courrier….
“Avec WAYLIPRO, nous avons voulu repousser les limites de la cyclologistique en développant une solution modulaire, décarbonée et conçue pour répondre aux besoins réels des professionnels. Issu d’une innovation née en Normandie et soutenue par de nombreux partenaires institutionnels, notre véhicule combine les avantages du vélo-cargo et de l’utilitaire léger, avec une capacité d’emport inédite et une grande polyvalence d’usage. Aujourd’hui, nous poursuivons nos expérimentations pour préparer sa commercialisation et faire de WAYLIPRO un levier concret pour une logistique urbaine plus performante et durable.”
Quelles sont les prochaines étapes vers la commercialisation ?
Aujourd’hui, le WAYLIPRO dépasse la limite de puissance de 250W des vélos-cargos traditionnels mais n’est pas considéré comme un véhicule automobile classique. Ce vide normatif nous emmène à travailler en étroite collaboration avec les institutions afin de déterminer le cadre réglementaire adéquat. Parmi lesquelles France Expérimentation, la DGEC, et plus particulièrement le ministère des transports qui souhaite faire évoluer la législation européenne dans ce domaine. A ce titre, nous avons reçu des dérogations réglementaires pour mener nos expérimentations.
A titre d’exemple, des expérimentations et partenariats stratégiques sont en cours ou initiés :
– Avec les MIN de Rouen pour l’approvisionnement du centre-ville,
– Avec la société Grosdoit pour un caisson isotherme destiné au transport de viande,
– Avec EDF pour la logistique décarbonée sur le chantier de l’EPR 2 de Penly.
Qu'attendez-vous de l'accompagnement de LSN ?
Nous justifions d’une assiette de dépense R&D de près de 600 000 euros sur trois ans. Nous venons également de lancer une levée de fonds de 1.6 million d’euros pour concrétiser des nouveaux partenariats stratégiques et démarrer la production de 150 véhicules afin d’équiper nos territoires.
Le soutien stratégique du réseau pour Logistique Seine Normandie renforce notre crédibilité. Il devrait également nous permettre d’accéder à de nouveaux terrains d’expérimentation (collectivités, entreprises) et nous aider à trouver des soutiens pour finaliser notre levée de fonds.
